A VF1000R utiliza o mesmo motor V4 da VF1000F com 998cc de cilindrada, duas árvores de cames em cada cabeça e quatro válvulas por cilindro, com algumas alterações, nomeadamente na distribuição de rodas dentadas nas árvores de cames, assim como na cambota. A taxa de compressão aumentou dos 10.5 para os 11:1, subindo a potência dos 113 para os 122cv às 10.000rpm.
A suspensão da VF1000R era também muito inovadora, com uma forquilha na frente de 41mm com ajuste e sistema TRAC da Honda, e na traseira sistema mono-amortecedor Pro-Link.
Existem três fases ao longo da produção da VF1000R, que resultam em grande parte apenas em alterações estéticas. Designadas internamente pela Honda como RE, RF e RG, a primeira esteve em produção de 1984 a Abril de 1985, enquanto que a segunda foi construída entre 1985 e o fim do modelo em 1988. A última fase, a RG, apenas esteve disponível de 1986 a 1987, e era vendida a par da RF.
As maiores alterações mecânicas foram introduzidas aquando do lançamento da segunda fase, denominada RF, nomeadamente no que respeita ao sistema de refrigeração e de lubrificação. A RF também viu alterada a cobertura lateral, que passou de plástico sólido, para um com grelha de modo a poder ser visto o nível do refrigerante sem ser necessário retirar a cobertura.No presente artigo encontramos uma Honda VF1000R de 1984 que pertence ainda à primeira fase RE e foi vendida nova ao motociclista Malcolm Smith, tendo percorrido até hoje apenas 795 milhas, cerca de 1.280km.
Esta Honda VF1000R estava integrada na colecção Dare to Dream Collection que foi levada a leilão num evento organizado pela RM Sotheby’s nos passados dias 31 de Maio e 1 de Junho. Foi vendida por 7.800 dólares, o equivalente a cerca de 7.260 euros.
