No centro desses carros estava o motor mais avançado do mundo: um W16 quad-turbo de 8,0 litros. Agora, 20 anos depois de a Bugatti inventar o carro hiperesportivo, redefine o conceito completamente com um sistema motriz e plataforma totalmente novos. O Tourbillon é o primeiro modelo lançado pela Bugatti desde que Mate Rimac, o novo CEO assumiu o controlo em 2021.
“O desenvolvimento do Bugatti Tourbillon foi guiado a cada passo pelos 115 anos de história da Bugatti e pelas palavras do próprio Ettore Bugatti. “Se é comparável, não é um Bugatti” e “Nada é demasiado belo” serviram de orientação para mim, e para as equipas de design e engenharia que procuravam criar a próxima era emocionante na história dos carros hiperesportivos Bugatti. Refere Rimac.
“Ícones como o Type 57SC Atlantic, reconhecido como o carro mais bonito do mundo, o Type 35, o carro de corrida de maior sucesso de todos os tempos, e o Type 41 Royale, um dos mais ambiciosos carros de luxo de todos os tempos, fornecem os nossos três pilares de inspiração. Beleza, desempenho e luxo formaram o modelo Tourbillon; um carro que fosse mais elegante, mais emotivo e mais luxuoso do que qualquer outro anterior. Muito simples, incomparável. E tal como aqueles ícones do passado, não seria simplesmente para o presente, ou mesmo para o futuro, mas Pour l’éternité – para a eternidade.”
Sendo o primeiro Bugatti que em mais de 20 anos não está equipado com o icónico motor W16, a tradição de nomear os modelos principais com os nomes dos lendários pilotos de corrida da Bugatti do passado não foi utilizada. Em vez disso, o nome Tourbillon foi escolhido como o encapsulamento perfeito do caráter deste carro. Uma palavra francesa e uma referência subtil à herança francesa da Bugatti em Molsheim, o Tourbillon é uma invenção relojoeira de um gênio nascido na Suíça que viveu em França em 1801.
A tecnologia tende a ficar facilmente datada – especialmente os grandes ecrãs digitais – por isso é importante recorrer a componentes atemporais tanto quanto possível. O Tourbillon utiliza, portanto, uma série de técnicas de design e engenharia que nunca envelhecerão, incluindo uma tecnologia completamente analógica no painel de instrumentos elaborado por relojoeiros suíços e montado com o mesmo cuidado e atenção com que são feitos os melhores relógios mecânicos do mundo. Assim como estes se tornam heranças de família durante gerações, o Tourbillon foi concebido para ser um carro para a eternidade.
No coração do design do Tourbillon está a icónica ferradura, a partir da qual todas as linhas do carro stêm origem, moldando o volume central da fuselagem. Ancorados à esquerda e à direita estão os pára-lamas que permitem a passagem de ar por baixo dos faróis para aumentar o fluxo de massa de ar nas entradas laterais. Esta intrincada interação do fluxo de ar é ainda exemplificada pelo painel frontal design que, mantendo as dimensões de uma saliência esculpida, abriga engenhosamente um sistema de arrefecimento ultra eficiente que direciona o ar para dentro e para fora da parte frontal do capô, aumentando a força descendente enquanto disponibiliza um frunk considerável entre oo dois radiadores.
Este hiperesportivo Bugatti é movido por um novo motor de 8,3 litros V16 aspirado – projetado com a ajuda da Cosworth – emparelhado com um e-Axle dianteiro com dois motores elétricos e um motor elétrico montado no eixo traseiro. No total, o Tourbillon produz 1.800 cv, sendo 1.000 do motor de combustão e 800 cv dos motores elétricos. É um feito extraordinário – alcançado graças a uma série de materiais e tecnologia de ponta – dado que o Veyron alcançou 1.001 cv com o seu motor 8.0 – de quatro litros com quatro turbos, e o novo V16 é naturalmente aspirado.
Construído com materiais leves, o motor pesa apenas 252 kg. Os motores elétricos são alimentados por uma bateria de 800V refrigerada a óleo de 25 kWh alojada no túnel central e atrás dos passageiros. Com tração às quatro rodas e vetorização de torque, oferece máxima tração e agilidade. O eixo dianteiro abriga dois motores elétricos, com mais um motor no eixo traseiro, totalizando 800 cv. Embora a potência, e a resposta do acelerador sejam prioridades para o sistema elétrico, a bateria de 25 kWh permite uma autonomia de mais de 60 km.
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